A recompensa é fundamental para o incentivo e a motivação dos colaboradores
Esta semana abro espaço para falar sobre Remuneração e Incentivos. A jornalista Diana Araújo fez uma matéria sobre este assunto e tenho certeza que irá ajudar os líderes a refletirem sobre estes assuntos de grande importância.
Remuneração é a retribuição pecuniária de um trabalho feito, seja ele bem, produto ou serviço. Incentivos são elementos ligados aos "desejos" de alguém, cuja possibilidade de alcançá-los se potencializa na medida em que realiza algo que lhe foi solicitado.
Dentro das organizações a recompensa das pessoas é um dos elementos fundamentais para o incentivo e a motivação dos colaboradores. Uma empresa que utiliza tal estratégia percebe um compromisso por parte de seus talentos, que passam a dar importância ao “instinto” de competitividade presente na cultura da empresa.
O coach Homero Reis acredita que “a principal diferença é que remuneração é algo objetivo. O incentivo está no domínio da pessoalidade ou subjetividade. No entanto, uma promessa de remuneração maior pode ser um incentivo, dependendo do tipo de necessidade psicológica que a pessoa está tentando satisfazer.”
Homero defende que os empecilhos na área de remuneração acontecem devido ao atual sistema trabalhista brasileiro. “Nosso sistema legal trabalhista é muito antigo e engessado em termos de novas formas de trabalho, além de ser muito paternalista. Assim, nem tudo aquilo que se pode "contratar" a legislação aceita. Então a coisa fica difícil. Por outro lado, a perspectiva jurídica tem mais informações sobre isso.”
Atualmente, os principais sistemas de remuneração e incentivos que estão sendo adotados pelas organizações no Brasil e no mundo são os sistemas salariais, por mês, hora, dia, etc., podendo ser fixo ou variável.
O coach acredita que para uma empresa adotar um sistema de remuneração por competências e habilidades é preciso: ”ser criativa e inovadora, além de ter um bom assessoramento profissional sobre esse tema. A rigor, todas as organizações podem ter sistemas de remuneração por competência”, afirma.
A principal dificuldade desse modelo de implantação é a cultural. “Tem gente que quer receber sem fazer esforço. Fazer com que as pessoas assumam a gestão de suas próprias vidas, não é uma tarefa fácil“, diz Homero.
Francisco José Lacombre acredita que a remuneração tem um valor simbólico mais forte que o valor financeiro em si. Em seu livro, “Comportamento organizacional”, o autor afirma que: “esta é a razão pela qual o empregado fica desmotivado ao saber que uma pessoa que ele considera ser profissionalmente inferior tem remuneração superior à sua.”
Para o autor, todos os fatores em uma produção precisam ser remunerados e geralmente as pessoas envolvidas precisam ser estimuladas para aumentar a produtividade.
“Pessoas de bom nível, capazes de atuar como equipe, constituem imenso patrimônio para qualquer empresa. Para que isso seja possível, é necessário uma boa administração do sistema de remuneração, instrumento indispensável para atrair e reter bons profissionais e motivá-los a trabalhar em equipe”, afirma Lacombe.
Elaborar um programa de incentivos é fácil, difícil é montar um que realmente funcione e esteja vinculado a objetivos estratégicos. Liderar uma campanha sem levar em conta os objetivos da empresa ou a opinião da equipe pode garantir o fracasso antes mesmo de sair do papel. Confira as dicas para criar um programa eficaz de incentivos:
1. Estude os objetivos atuais – Antes de lançar um programa de incentivos, considere os objetivos de sua empresa e as estratégias aplicadas para alcançá-los. Você tem tempo, recursos e dinheiro suficientes para organizar um programa de sucesso? A maioria dos programas de incentivos são altamente exigentes em termos de tempo e atenção. Existem até algumas companhias que fazem isso por você, desde que pague, é lógico.
2. Teste o mercado – Fale informalmente com alguns membros de sua equipe – de preferência, que tenham envolvimento com o programa – e pergunte o que os motivaria. Dinheiro, viagens e mercadorias são os prêmios mais comuns. Escolha a premiação e a estrutura que mais se aproximem dos participantes, da cultura da empresa e, obviamente, traga os melhores resultados.
3. Estabeleça os objetivos – Dê prioridade às metas e atividades de acordo com os níveis de dificuldade e o valor criado para a empresa. Faça com que a própria equipe participe da criação desses objetivos. Pergunte se os resultados são razoáveis, se eles entendem o porquê disso tudo e se a premiação é suficiente para motivá-los. Outra coisa fundamental é garantir mecanismos claros e justos para medir esses resultados. Líderes têm de ser firmes nesse sentido.
4. Estabeleça as regras – É muito importante decidir quando um programa começa e termina, quem pode participar, a estrutura da campanha, os objetivos, a premiação e toda e qualquer regra que deva ser obedecida. O segredo aqui é compartilhar isso com todo mundo. Se sua empresa fornece e-mail para os funcionários, então essa é uma ótima ferramenta de comunicação para ser utilizada nesses casos.
5. Crie um tema para o programa – Um tema apropriado pode reforçar a cultura da empresa, fortalecer o vínculo entre os colaboradores e criar bastante entusiasmo em torno do programa. Uma companhia que trabalhe com coisas relacionadas a futebol pode criar um tema no estilo Copa do mundo, já quem trabalha com carros pode desenvolver algo sobre a Fórmula 1. Novelas e filmes do momento também são boas pedidas.
6. Escolha os prêmios – Esse passo é mais difícil do que parece. Afinal, o que motiva uma pessoa pode não motivar outra. Como escolher o prêmio certo? O segredo aqui é balancear as coisas: você pode dar uma quantia em dinheiro, duas passagens para qualquer lugar do Brasil, um vale-compra, etc. Mas o importante mesmo é lembrar que cada indivíduo é motivado por fatores diferentes. Descobrir quais são esses fatores é função do líder, pois assim a motivação será muito maior.
Aplicando esses passos, certamente seu programa de incentivos será um sucesso.
EBX e BP criam empresa de distribuição de combustíveis
A EBX Holding Ltda e a BP Products North America Inc. assinaram contrato para a criação da empresa MFX (Marine Fuels X), com o objetivo de importar, exportar, vender e distribuir combustíveis marítimos, sob a marca da BP Marine. A MFX terá o seu controle compartilhado entre BP e EBX, onde cada uma terá uma participação de 50%. Após a assinatura dos documentos finais, a nova empresa começará suas atividades em 2013, com a importação de combustíveis marítimos e venda para clientes no mercado local.
O terminal da MFX ficará localizado no Superporto do Açu, no TX2l, que contará com toda a infraestrutura necessária para a distribuição de combustíveis marítimos. Este centro de abastecimento deverá atender às demandas de navios dos mais variados portes e atividades, como PSVs (Platform Supply Vessels), navios de cabotagem e de longo curso, por combustíveis como diesel marítimo (MGO - Marine Gas Oil) e bunker (IFO - Intermediate Fuel Oil).
“Esta iniciativa visa assegurar às empresas que estão se instalando no Superporto do Açu a garantia de fornecimento contínuo e competitivo de combustível marítimo de alta qualidade para as suas operações. Adicionalmente, o acordo irá ajudar a capacitar o empreendimento a se tornar um Hub Port para combustíveis marítimos, reconhecido no mercado global”, disse Marcus Berto, CEO da LLX.
Com o desenvolvimento das atividades de abastecimento, a LLX alugará uma área de aproximadamente 350 mil m², localizada na entrada do canal do TX2, e pretende alugar também 600 mil m² no TX1, em área já preparada para a instalação de uma Unidade de Tratamento de Petróleo (UTP).
“Esta associação reforça o compromisso da BP com o setor energético brasileiro, além de complementar nossos investimentos nas áreas de E&P, Lubrificantes, Combustíveis de Aviação e Biocombustíveis”, disse Luiz Figueiredo, diretor regional da BP IST no Brasil.
Com o desenvolvimento desta JV, o Superporto do Açu deverá se tornar um dos principais centros de distribuição de combustíveis marítimos do Atlântico Sul. O início das atividades operacionais da nova empresa ocorrerá após a obtenção das licenças e autorizações necessárias.
GE compra Lufkin por US$ 3,3 bi
Agência Estado
A General Electric (GE) chegou a um acordo nesta segunda-feira (8) para comprar a Lufkin Industries por US$ 3,3 bilhões, expandindo sua divisão de petróleo e gás.
A Lufkin é especializada em aumentar a extração de petróleo de poços antigos e no ano passado teve receita de US$ 1,28 bilhão.
O preço pago pela GE, de US$ 88,50 por ação da Lufkin, representa um prêmio de 38% em relação ao valor de fechamento do papel na última sexta-feira (5).
O acordo dá à empresa um valor 13,5 vezes superior à previsão para este ano do lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebtida).
A divisão de petróleo e gás da GE teve uma receita de US$ 15,2 bilhões no ano passado, o que representa mais de 10% do total do conglomerado, e executivos da empresa já deixaram claro que querem expandir essa área.
Eike terá agora de apresentar soluções para a OGX
Depois da venda de metade de sua participação na MPX Energia para o grupo alemão E.ON por R$ 1,5 bilhão, o empresário Eike Batista poderá concentrar seu foco em soluções para OGX, a empresa de petróleo que serviu de âncora para a criação de algumas de suas companhias abertas. Há quem garanta que o empresário não manterá por muito tempo os 23,7% de ações na MPX.
A petroleira enfrenta problemas na extração de óleo e até março de 2014 os minoritários poderão exercer o direito de exigir que o empresário aporte US$ 1 bilhão. A OGX fechou 2012 com R$ 3,38 bilhões (equivalentes a US$ 1,7 bilhão) em caixa e prevê investir US$ 1,3 bilhão em 2013.
Uma fatia da companhia já foi oferecida ao mercado e chamou a atenção da estatal Petronas, da Malásia, que também analisou a HRT e a Barra. Segundo fontes ouvidas pelo Valor com o compromisso de não serem reveladas, Batista está perto de anunciar um acordo. O mais provável é a venda de participação em um dos campos já declarados comerciais.
O que parece trazer mais garantias de produção é o Tubarão Martelo, na Bacia de Campos, que tem reservatório de arenito, geologia menos complicada do que a do seu vizinho, Tubarão Azul, cujo reservatório é de carbonato.
Foi a necessidade de aportes para erguer suas empresas que levaram Eike Batista a obter empréstimos para sua holding, a EBX, uma empresa fechada. Como garantia, foram dadas ações das cinco empresas que ele criou. Mas os projetos não se desenvolveram como o previsto. Enfrentam atrasos ou estão longe da conclusão, e as empresas não tem receitas suficientes. Isso levou as ações a uma desvalorização recorde e os bancos teriam ficado nervosos com a perda de valor das companhia em bolsa.
Atualmente, estima-se que a dívida da EBX com grandes bancos brasileiros seja de R$ 11,9 bilhões, segundo informam fontes. Além da dívida própria, a EBX consolida a de todas as controladas por ela, que passam a ser quatro com a entrada da E.ON na empresa de energia. Juntas, a MMX (mineração), LLX (logística), OSX (estaleiro) e OGX (óleo e gás) têm dívida bruta de R$ 18,78 bilhões. Descontados os R$ 6,036 bilhões que elas tinham em caixa até dezembro, a dívida líquida soma R$ 12,7 bilhões.
A empresa mais endividada é a OGX, com valor líquido de R$ 4,66 bilhões. A petroleira, que teve suas ações lançadas em junho de 2008, perdeu R$ 28 bilhões desde então em valor de mercado e hoje enfrenta as consequências de decisões tomadas alguns anos atrás, quando seus administradores receberam carta branca para iniciar um ambicioso programa exploratório e, depois, acelerar o início da produção de petróleo. A produção média de petróleo em março foi de 11,3 mil barris por dia.
A OGX foi fundamental para a decisão de Batista de construir a OSX. A empresa foi listada em bolsa em 2010 tendo como garantia encomendas de 48 embarcações - incluindo 19 plataformas tipo FPSO, além de plataformas fixas WHP - para a "irmã" petroleira. As encomendas seriam garantidas, teoricamente, à medida que a OGX colocasse de pé seu plano de chegar a 2019 produzindo 1,38 milhões de barris de petróleo. Ninguém mais espera volumes dessa ordem sequer na próxima década.
A interdependência das duas companhias vem arrastando o estaleiro. As ações caíram 85% e desde a oferta pública inicial e os minoritários ainda têm direito de exigir um aporte de US$ 500 milhões de Batista. Recentemente fracassou a recente tentativa da OSX de captar US$ 265 milhões para construir a OSX-3, uma das três plataformas que vai alugar para a OGX e cujo contrato já foi assinado. Ainda não há certeza sobre a encomenda de mais duas unidades.
Shell investirá em empresas inovadoras
Banco de imagens ShellA Shell Technology Ventures, braço de empreendimentos corporativos da Shell, fará investimentos pesados em empresas com projetos inovadores. O objetivo é acelerar o desenvolvimento de novas tecnologias para a área de petróleo e gás. Com o foco em processos mais inteligentes de extração e novas técnicas de produção, a Shell se prepara para investir centenas de milhões de dólares nos próximos seis a oito anos.
"As ideias vindas de fora da organização são fundamentais para o nosso processo de inovação em exploração e produção. Queremos que estes cientistas brilhantes desenvolvam suas ideias utilizando a expertise e o alcance global da Shell, para que essas tecnologias estejam disponíveis para utilização em nossos projetos o mais rápido possível”, explicou o cientista-chefe mundial da Shell, Gerald Schotman.
Além das empresas de tecnologia, a petroleira também pretende investir em tecnologias de spin-out e fundos externos de venture capital. A companhia anglo-holandesa estuda diversas áreas para investimento, incluindo produção e conversão de gás; mapeamento geofísico; produção e conversão químicas; novos materiais; recuperação de petróleo e tratamento de água. Diversos aspectos como tecnologia da informação; perfuração de poços de petróleo e gás; sensoriamento submerso; produção em ambientes desafiadores; eficiência operacional e tecnologias para o futuro da energia também serão sondados.
Os parceiros terão acesso aos especialistas da Shell, à sua estrutura global de pesquisa e toda a cadeia de consumidores, fornecedores e funcionários. A Shell proporcionará testes de campo quando necessário, e servirá como ‘cliente desencadeador’ dessas novas tecnologias. As empresas interessadas devem enviar suas propostas de acordo com os padrões especificados no site: www.shell.com/techventures.
O diretor de Empreendimentos Tecnológicos da Shell, Geert van de Wouw, complementa: “Nós queremos desenvolver parcerias em longo prazo, com benefícios mútuos, com empresas de tecnologia, empresas de venture capital e organizações de empreendimentos corporativos. Um bom exemplo de como isso já está funcionando é o nosso investimento na GlassPoint Solar Inc. Eles desenvolveram uma instalação-piloto no Oriente Médio utilizando o sol para gerar o vapor necessário para a recuperação do petróleo. A Petroleum Development Oman (PDO) contratou a GlassPoint para construir essa instalação, que está sendo testada”.
A Shell Technology Ventures é o braço de empreendimentos corporativos da Shell e é gerenciada externamente pela Kenda Capital.
A Shell Technology Ventures, braço de empreendimentos corporativos da Shell, fará investimentos pesados em empresas com projetos inovadores. O objetivo é acelerar o desenvolvimento de novas tecnologias para a área de petróleo e gás. Com o foco em processos mais inteligentes de extração e novas técnicas de produção, a Shell se prepara para investir centenas de milhões de dólares nos próximos seis a oito anos.
"As ideias vindas de fora da organização são fundamentais para o nosso processo de inovação em exploração e produção. Queremos que estes cientistas brilhantes desenvolvam suas ideias utilizando a expertise e o alcance global da Shell, para que essas tecnologias estejam disponíveis para utilização em nossos projetos o mais rápido possível”, explicou o cientista-chefe mundial da Shell, Gerald Schotman.
Além das empresas de tecnologia, a petroleira também pretende investir em tecnologias de spin-out e fundos externos de venture capital. A companhia anglo-holandesa estuda diversas áreas para investimento, incluindo produção e conversão de gás; mapeamento geofísico; produção e conversão químicas; novos materiais; recuperação de petróleo e tratamento de água. Diversos aspectos como tecnologia da informação; perfuração de poços de petróleo e gás; sensoriamento submerso; produção em ambientes desafiadores; eficiência operacional e tecnologias para o futuro da energia também serão sondados.
Os parceiros terão acesso aos especialistas da Shell, à sua estrutura global de pesquisa e toda a cadeia de consumidores, fornecedores e funcionários. A Shell proporcionará testes de campo quando necessário, e servirá como ‘cliente desencadeador’ dessas novas tecnologias. As empresas interessadas devem enviar suas propostas de acordo com os padrões especificados no site: www.shell.com/techventures.
O diretor de Empreendimentos Tecnológicos da Shell, Geert van de Wouw, complementa: “Nós queremos desenvolver parcerias em longo prazo, com benefícios mútuos, com empresas de tecnologia, empresas de venture capital e organizações de empreendimentos corporativos. Um bom exemplo de como isso já está funcionando é o nosso investimento na GlassPoint Solar Inc. Eles desenvolveram uma instalação-piloto no Oriente Médio utilizando o sol para gerar o vapor necessário para a recuperação do petróleo. A Petroleum Development Oman (PDO) contratou a GlassPoint para construir essa instalação, que está sendo testada”.
A Shell Technology Ventures é o braço de empreendimentos corporativos da Shell e é gerenciada externamente pela Kenda Capital.
Fonte: Redação
Raízen vê alta de 30% no custo para transportar etanol
"O etanol é mais dependente da logística de 'rodas' do que a gasolina que tem uma logística de dutos e de (navegação de) cabotagem... O etanol ainda depende muito de caminhão.”
A Raízen, maior produtora individual de açúcar e etanol de cana do mundo, estima que os entraves logístico vistos neste ano poderão elevar os custos de transporte do biocombustível em cerca de 30 por cento, disse um vice-presidente para o segmento nesta quarta-feira.
"O custo é visível que aumenta... O custo para encarar a deficiência (logística), na média, cresce 30 por cento, se não mais, com a falta de caminhão, a estadia por espera, frete mais caro", disse à Reuters o vice-presidente da Raízen para Logística, Distribuição e Trading, Leonardo Gadotti.
Ele explicou que o setor trabalha com custos logísticos crescentes, em função dos problemas na infraestrutura, associada a novas legislações, como a lei federal com restrições ao número de horas que os caminhoneiros podem trabalhar.
A Raízen, joint venture entre a Shell e a Cosan, já iniciou a moagem de cana em 2013/14 e estima um aumento de cerca de 10 por cento na produção de etanol na atual temporada, podendo atingir 2,2 bilhões de litros, alta de 10 por cento sobre o ciclo anterior.
Oficialmente, a safra 2013/14 do centro-sul começa em meados de abril.
A empresa investiu nas últimas duas safras cerca de 600 milhões de reais em infraestutura logística, com a construção de novos terminais e adequação dos já existentes, com vistas à redução dos custos para escoar o biocombustível. E mantém avaliações para novos investimentos.
Mas o executivo ponderou que estes estudos contemplam um horizonte de longo prazo, uma vez que obras de infraestrutura levam no mínimo dois anos para começarem a ser implantadas, em face do período necessário para a emissão de licenças.
Atualmente, além das 24 usinas, a Raízen conta com 57 pontos de suprimento, usados para transferir o biocombustível para os caminhões que depois seguem para o porto de Santos, principal via de escoamento do produto para o exterior, por onde saem 90 por cento das exportações de etanol.
"O etanol é mais dependente da logística de 'rodas' do que a gasolina que tem uma logística de dutos e de (navegação de) cabotagem... O etanol ainda depende muito de caminhão", disse.
"O custo é visível que aumenta... O custo para encarar a deficiência (logística), na média, cresce 30 por cento, se não mais, com a falta de caminhão, a estadia por espera, frete mais caro", disse à Reuters o vice-presidente da Raízen para Logística, Distribuição e Trading, Leonardo Gadotti.
Ele explicou que o setor trabalha com custos logísticos crescentes, em função dos problemas na infraestrutura, associada a novas legislações, como a lei federal com restrições ao número de horas que os caminhoneiros podem trabalhar.
A Raízen, joint venture entre a Shell e a Cosan, já iniciou a moagem de cana em 2013/14 e estima um aumento de cerca de 10 por cento na produção de etanol na atual temporada, podendo atingir 2,2 bilhões de litros, alta de 10 por cento sobre o ciclo anterior.
Oficialmente, a safra 2013/14 do centro-sul começa em meados de abril.
A empresa investiu nas últimas duas safras cerca de 600 milhões de reais em infraestutura logística, com a construção de novos terminais e adequação dos já existentes, com vistas à redução dos custos para escoar o biocombustível. E mantém avaliações para novos investimentos.
Mas o executivo ponderou que estes estudos contemplam um horizonte de longo prazo, uma vez que obras de infraestrutura levam no mínimo dois anos para começarem a ser implantadas, em face do período necessário para a emissão de licenças.
Atualmente, além das 24 usinas, a Raízen conta com 57 pontos de suprimento, usados para transferir o biocombustível para os caminhões que depois seguem para o porto de Santos, principal via de escoamento do produto para o exterior, por onde saem 90 por cento das exportações de etanol.
"O etanol é mais dependente da logística de 'rodas' do que a gasolina que tem uma logística de dutos e de (navegação de) cabotagem... O etanol ainda depende muito de caminhão", disse.
DISPUTA
Esta dependência ficará mais evidente em um ano como este em que as estimativas apontam safra recorde de soja no Brasil, de mais de 80 milhões de toneladas, competindo por espaço no porto de Santos.
"São aquelas filas gigantes (de caminhões) que a gente vê na entrada do porto de Santos... Ele é disputado entre várias commodities e o custo disso acaba batendo em preço, eficiência, perda de competitividade", acrescentou.
A Raízen movimenta em média 7 bilhões de litros de etanol por ano, considerando a produção própria e o que passa pela mesa de comercialização.
A trading Raízen, que comercializa a produção própria e a de produtores independentes, exporta em média cerca de 1 bilhão de litros por ano. E o crescimento esperado nos embarques também é de 10 por cento, em linha com as estimativas do mercado.
As exportações de etanol do Brasil superaram 3 bilhões de litros no atual ano-safra, seguindo sobretudo para os Estados Unidos, e devem subir para pouco mais de 3,5 bilhões de litros na próxima temporada, crescendo na proporção da produção, ressaltou o executivo.
O executivo avalia que as vendas devem seguir firmes para o mercado norte-americano também neste ano, mesmo com a perspectiva de uma grande safra de milho --matéria-prima para a produção de etanol naquele país.
Com a obrigatoridade de combustíveis renováveis na matriz dos Estados Unidos, o país acrescentará 13,8 bilhões de galões de etanol de milho à gasolina em 2013, segundo o executivo.
Além disso, também serão necessários mais cerca de 1 bilhão de galões de combustíveis avançados, incluindo etanol de cana e o biodiesel, para cumprir o mandato norte-americano.
"A expectativa é que tem espaço para o etanol de cana no mercado norte-americano, porque o mandato que foi fixado dá para contemplar toda a produção de etanol de milho mais a de etanol de cana e biodiesel", afirmou.
Fabíola Gomes
A Raízen movimenta em média 7 bilhões de litros de etanol por ano, considerando a produção própria e o que passa pela mesa de comercialização.
A trading Raízen, que comercializa a produção própria e a de produtores independentes, exporta em média cerca de 1 bilhão de litros por ano. E o crescimento esperado nos embarques também é de 10 por cento, em linha com as estimativas do mercado.
As exportações de etanol do Brasil superaram 3 bilhões de litros no atual ano-safra, seguindo sobretudo para os Estados Unidos, e devem subir para pouco mais de 3,5 bilhões de litros na próxima temporada, crescendo na proporção da produção, ressaltou o executivo.
O executivo avalia que as vendas devem seguir firmes para o mercado norte-americano também neste ano, mesmo com a perspectiva de uma grande safra de milho --matéria-prima para a produção de etanol naquele país.
Com a obrigatoridade de combustíveis renováveis na matriz dos Estados Unidos, o país acrescentará 13,8 bilhões de galões de etanol de milho à gasolina em 2013, segundo o executivo.
Além disso, também serão necessários mais cerca de 1 bilhão de galões de combustíveis avançados, incluindo etanol de cana e o biodiesel, para cumprir o mandato norte-americano.
"A expectativa é que tem espaço para o etanol de cana no mercado norte-americano, porque o mandato que foi fixado dá para contemplar toda a produção de etanol de milho mais a de etanol de cana e biodiesel", afirmou.
Fabíola Gomes
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